模擬傳輸距離傳感器的功能以及如何診斷問(wèn)題

2020-10-23

在仿真領(lǐng)域之外，電子設備，系統或電路必須與其他設備或系統交互才能起作用。這種交互通常涉及某種形式的通信，這需要中介。

通信涉及例如從ON或OFF開(kāi)關(guān)讀取輸入信號，這使像傳感器這樣的設備成為完成任務(wù)的理想選擇。此外，沒(méi)有這種通信能力，電子系統或電路將無(wú)法運行或執行其任務(wù)。

傳感器和換能器

所有電子設備的功能能力都屬于同一前提，而不論其行業(yè)或領(lǐng)域是什么。當然，這提高了電子領(lǐng)域傳感器的關(guān)鍵特性。但是，還有另一種與設備或電路功能同等重要的設備，稱(chēng)為換能器。

換能器是兩種類(lèi)型的傳感器的組合。第一種類(lèi)型的傳感器是能夠感應大量能量形式的傳感器，例如，磁能，電信號和運動(dòng)。第二種類(lèi)型的傳感器稱(chēng)為執行器，可用于切換電流和電壓。

總體而言，在電子領(lǐng)域存在各種類(lèi)型的換能器和傳感器。這包括模擬和數字版本，可用作輸入（傳感器或傳感器）或輸出（傳感器或傳感器）。一個(gè)傳感器使用的傳感器類(lèi)型（輸入或輸出）取決于它所檢測的信號的性質(zhì)或所控制的過(guò)程。從功能上講，換能器或傳感器是將一個(gè)物理量轉換為另一個(gè)物理量的設備。

傳感器分類(lèi)和類(lèi)型

總之，傳感器檢測電量或物理量的變化，并生成與特定量的此變化相對應的光或電輸出。傳感器觀(guān)察物理世界中發(fā)生的變化，并將一種反饋傳遞給微處理器或微控制器。為了實(shí)現傳感器功能，我們必須提供足夠的接地和電源（勵磁）。

傳感器有兩種常規類(lèi)型：

模擬傳感器

數字傳感器

模擬傳感器

不同類(lèi)型的傳感器會(huì )產(chǎn)生連續的模擬輸出信號，這些傳感器稱(chēng)為模擬傳感器。模擬傳感器具有恒定的輸出，該輸出與要測量的量成比例?？傮w而言，模擬傳感器的類(lèi)型很多，包括溫度傳感器，光傳感器，加速度計，聲音傳感器和壓力傳感器，僅舉幾例。

模擬傳感器觀(guān)察或感測物理或外部參數，并提供輸出作為模擬電壓。這些參數包括光強度，太陽(yáng)輻射，檔位甚至風(fēng)速。但是，當我們檢查模擬傳感器的輸出時(shí)，可以觀(guān)察到其范圍，即從0伏到5伏。3.5伏至5伏范圍內的值被視為邏輯高或1，而0伏至3.5伏范圍內的值被視為邏輯低或0。

數字傳感器

數字傳感器生成離散值，即1（s）和0（s）。我們將這些離散值稱(chēng)為二進(jìn)制或數字信號，它們在數字通信中非常重要。

數字傳感器的一些示例包括電化學(xué)傳感器和電子傳感器。

現在，計算機領(lǐng)域的發(fā)展遠遠超出了工作場(chǎng)所或家庭辦公室的范圍。汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步包括AI，該AI執行以前只有人為因素才能實(shí)現的任務(wù)，即駕駛。這些進(jìn)步并不是一overnight而就的，而是逐步地，逐個(gè)系統地發(fā)生。但是，當今的汽車(chē)對技術(shù)的依賴(lài)程度與其所使用的燃料來(lái)源一樣。

無(wú)論如何，汽車(chē)工業(yè)中的傳感器對于整個(gè)車(chē)輛功能都是必不可少的。模擬傳輸范圍傳感器是一個(gè)很好的例子，因為它是TCM（傳輸控制模塊）的一部分，并用于后代車(chē)型。在結構上，模擬變速箱范圍傳感器由一系列電阻組成，這些電阻會(huì )減小每個(gè)變速桿位置返回到PCM（電源控制模塊）的電壓信號。

注意：TCM類(lèi)似于小型計算機系統，它解釋引擎中組件的電子傳感器輸出（自動(dòng)變速器）。但是，PCM是控制單元，并且是發(fā)動(dòng)機和變速箱控制單元的組合?？傮w而言，PCM是至關(guān)重要的組件，因為它影響車(chē)輛中的100多個(gè)過(guò)程。

模擬傳輸范圍傳感器的功能

模擬傳輸范圍傳感器（傳輸位置傳感器）或TR傳感器對于車(chē)輛的整體功能至關(guān)重要。它也是一種電子傳感器，可將位置輸入數據提供給PCM（動(dòng)力總成控制模塊），從而根據傳感器的位置命令對變速器進(jìn)行PCM控制。

這很重要，因為除非變速器處于駐車(chē)檔或空檔位置，否則起動(dòng)機不會(huì )起動(dòng)。就像您想象的那樣，如果模擬變速箱范圍傳感器提供的檔位不正確，那么結果將對車(chē)輛的功能有害。牢記這一點(diǎn)，就像所有設備和組件一樣，TR傳感器會(huì )隨著(zhù)時(shí)間的流逝而失效甚至磨損。如上所述，如果模擬傳輸范圍傳感器出現故障或屈服于任何類(lèi)型的故障，則可能會(huì )出現幾種可能的癥狀：

車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)或無(wú)法移動(dòng)

這是因為，如果沒(méi)有來(lái)自TR傳感器的正確位置輸入數據（即，駐車(chē)檔或空檔），PCM將無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。同樣，如果車(chē)輛完全遭受模擬傳輸范圍傳感器故障，則PCM將看不到任何檔位命令。反過(guò)來(lái)，這將使車(chē)輛不動(dòng)。

變速箱將進(jìn)入與所選檔位不同的檔位

當然，這會(huì )導致變速箱在實(shí)際處于倒車(chē)時(shí)出現在例如行駛擋中。不同步的PCM輸入可能導致不安全狀況，即道路危險。

車(chē)輛將進(jìn)入所謂的li行模式

在某些情況下，當模擬變速箱范圍傳感器出現故障時(shí)，變速箱可能仍會(huì )機械地掛檔。但是，PCM將無(wú)法看到或知道哪個(gè)檔位。此時(shí)，為了安全起見(jiàn)，變速箱鎖定在一個(gè)特定的檔位，這種情況稱(chēng)為“ Li行模式”。此外，根據車(chē)輛制造商和變速箱類(lèi)型的不同，the行模式可以是5檔，4檔或3檔，甚至是倒檔。

但是，由于模擬傳輸范圍傳感器利用電阻來(lái)實(shí)現其功能，因此，如果沒(méi)有可用的掃描工具，則可以使用歐姆表來(lái)幫助診斷問(wèn)題。如果使用歐姆表，請測量各個(gè)檔位的電阻并將這些讀數與制造商列出的規格進(jìn)行比較。

模擬傳輸范圍傳感器對于車(chē)輛功能和機動(dòng)性至關(guān)重要。無(wú)論車(chē)輛類(lèi)型如何，模擬傳輸范圍傳感器都像車(chē)輛的致命弱點(diǎn)。